CAMMUS GT1 DD Bundel

Dat simracing de afgelopen jaren veel aan populariteit heeft gewonnen, dat is geen geheim. We hebben al veel mooie en indrukwekkende initiatieven en producten op de markt zien komen en met de intrede van Cammus op de simracing markt is daar weer een interessante speler bij gekomen. Cammus, of voluit Shenzhen CAMMUS Electronic Technology Co., Ltd, is een technologiebedrijf met focus op de automotive markt dat is gevestigd in Shenzhen, China. Cammus is in 2006 opgericht door autoliefhebber en engineer Mr. Hu welke in die periode begon met de ontwikkeling van een elektronisch gaspedaal. Sinds die tijd zijn er een hoop producten ontwikkeld en de nodige mijlpalen bereikt; zo heeft Cammus tussen 2014 en 2016 een volledig elektrische supercar ontwikkeld, de Windbooster Titan, en hebben zij in 2017 een eerste volledig elektrische Go-Kart op de markt gebracht. In 2021 heeft Cammus de intrede gemaakt op de simracing markt met een duidelijke visie om een volledig ecosysteem te ontwikkelen met sturen, wheel bases, pedalen, accessoires en ook een simrig cockpit. Cammus heeft ons gevraagd hun eerste uitgebrachte hardware,  de GT1 DD Bundle bestaande uit direct drive wheelbase en een rond stuur, te testen en te reviewen. Het zal geen verrassing zijn wat ons antwoord hierop is geweest.

De Cammus GT1 DD Bundle zoals wij deze reviewen is onder anderen verkrijgbaar bij Cammus’ eigen Windbooster webshop. De uiteindelijke verkoopprijs staat op $999.00, echter is de bundel op moment van schrijven verkrijgbaar met 30% korting voor $698.00.

Verpakking & Inhoud

De zending van Cammus deed er via FedEx iets minder dan een week over om bij ons bezorgd te worden. In totaal hebben we één witte verzenddoos ontvangen met daarin drie keurig uitziende productdozen met Cammus branding; één doos voor de wheelbase, één doos voor de rim van het stuur en één doos met de bijbehorende button box en quick release. In de doos met de wheelbase vinden we ook de (enorme) voeding met Europese stekker, een zakje met montagemateriaal en USB-kabel en een grote vlag met Cammus branding.

Voor alle onderdelen geldt dat ze uitstekend beschermd verpakt zijn met goed gebruik van piepschuim, zoals we dat graag zien. Het enige dat we eventueel anders zouden willen zien is de USB-kabel, deze deelt nu een zakje met boutjes en ringen wat de kans op beschadiging aan de USB-connectors wat groter maakt. Deze kabel had dus best los verpakt mogen worden. Verder zijn we absoluut te spreken over de wijze van bescherming en de dozen waarin alles geleverd wordt. Ondanks dat het voor de bescherming niet uitmaakt worden wij altijd erg enthousiast bij het zien van branding op de productdozen doordat het je net wat nieuwsgieriger maakt naar het moois wat op je ligt te wachten. Wat nog wel een kleine opmerking waard is; vanwege de herkomst van de zending hebben we €39,- aan import/BTW betaald om de bundel in ontvangst te mogen nemen.

Techniek & Kwaliteit

De eerste indruk bij het uitpakken van de Cammus GT1 DD Bundle is erg goed. Het stuurwiel, nog zonder button box, is erg licht maar voelt enorm stevig aan. De artificieel lederen bekleding zit erg mooi om het stuurwiel heen met lichte uitsparingen voor je vingers op 12, 3 en 9 uur. De afwerking met de rode stiksels is super en de 12 ‘o clock mark, die met ruim 1cm vrij breed is, ziet er erg goed uit. Met een door ons opgemeten diameter van 33cm is dit tevens een full-size stuur wat wij zeker een meerwaarde vinden voor een realistische ervaring.

De button box, welke je achterop het stuur monteert, voelt in eerste instantie ook erg goed aan. De behuizing is gemaakt van een zwart geanodiseerd aluminium met aan de voorzijde een laag carbon fiber wat de look zeker ten goede komt. Aan de bovenzijde van de button box bevinden zich zowel links als rechts twee simpele drukknoppen. Aan de onderzijde zit zowel links als rechts een rotary encoder, welke je ook kunt indrukken, vergezeld met links een continu tuimelschakelaar en rechts een moment-variant. De rotary encoders en tuimelschakelaars voelen prima aan, de drukknoppen aan de bovenzijde zijn echter wat teleurstellender. Deze drukknoppen voelen simpelweg erg goedkoop aan en hebben geen prettige feedback bij het indrukken ervan. Daarnaast hebben deze knoppen ook een gekke textuur welke uit de toon valt bij de rest van het stuur en de button box en de kleuren versterken dat gevoel. Waar het hele stuurwiel en de button box kwalitatief goed aanvoelen, en er aardig strak uit zien, geven de grote gekleurde knoppen een kinderlijk gevoel.

Cammus heeft ervoor gekozen om de button box uit te rusten met magnetische schakelmodules, iets waarvan we meteen enthousiast worden.  De eerste indruk is wel dat de gebruikte magneten wat aan de zwakke kant zijn, de paddles voelen vrij licht aan en produceren aardig wat geluid. De schakelpaddles zelf zijn gemaakt van 3 millimeter dik carbon fiber wat we ook absoluut een mooie toevoeging vinden aan deze button box. Daarnaast zijn de paddles ook nog enigszins aan te passen door deze wat verder naar buiten te verstellen. Helaas is afstellen in de diepte, dus de afstand van de paddles ten opzichte van het stuur, niet mogelijk. Zonder nog gereden te hebben krijgen we de indruk dat de paddles toch vrij dicht op het stuur staan, maar dat onderzoeken we in een later stadium in de praktijk.

De Quick Release welke aan het stuur en de button box gemonteerd wordt voelt erg solide en degelijk aan. Een bonus is de ingebouwde knop welke je, bij het terugtrekken van de ring van de Quick Release, kunt indrukken om de ring op zijn plek te houden. Bij Cammus kun je overigens losse quick releases aanschaffen om ook aftermarket stuurwielen op je Cammus GT1 DD wheelbase te kunnen gebruiken. Dit betreft een standaard 70mm Quick Release wat betekent dat je niet gelimiteerd wordt in je keuze voor stuurwielen want deze bundle zeker interessant maakt voor degenen die misschien wel binnen een ecosysteem willen beginnen, maar daar niet aan gelimiteerd wil zijn.

Tot slot de Cammus DDWB Wheelbase. Deze is uitgerust met industriële Direct Drive servo-motor met een maximaal koppel van 15Nm waar we verder echter geen diepgaande technische informatie over kunnen vinden. Eerste indruk van de wheelbase; wat een gigantisch apparaat! We zullen niet overdrijven, maar het is zeker een wheelbase met een flink formaat.  Qua afmetingen is hij zowel in de hoogte als in de breedte erg fors te noemen, en de wheelbase heeft absoluut een substantieel gewicht. Door dit gewicht en de vierkante vorm aan de basis van de wheelbase is het ook lastig om deze op te tillen vanaf een vlak oppervlak. Dat gezegd hebbende; de zwart geanodiseerde aluminium behuizing voelt super degelijk aan en vinden we er over het algemeen ook prima uit zien. Aan beide zijkanten van de wheelbase zit overigens één T-slot rail waarmee je de Cammus DDWB ook kunt side-mounten op je simrig. Aan de onderkant van de wheelbase zitten vier schroefgaten voor montage op een wheel deck van onderaf.

Aan de voorzijde bevinden zich dezelfde drukknoppen, rotary encoders en tuimelschakelaars als op de button box waarbij we ook dezelfde mening delen. Wel een pluspunt; de aan-/uitknop van de wheelbase is mooi weggewerkt in de behuizing en voelt lekker clicky aan om te gebruiken. Aan de achterzijde van de wheelbase zijn een boel in- en uitgangen te vinden, waaronder die voor extra shifters, pedalen, handrem en een noodstop. Dit bevestigt direct de richting waar Cammus naartoe wil; een volledig eigen ecosysteem. Verder bevinden zich aan de achterzijde uiteraard de ingang voor de voeding en de USB-uitgang.

Bevestiging & Installatie

Het assembleren van het stuurwiel, de button box en de quick release is een kwestie van uitlijnen, boutjes erin en vastdraaien en wijst zodoende zichzelf. Hierbij moet je de ring met het Cammus logo aan de voorzijde van het stuurwiel overigens niet vergeten. De Cammus DDWB Wheelbase monteren wij samen met Venym Atrax 3 pedalen op de Trak Racer TR8 Pro simrig. Doordat Cammus een opkomend merk is binnen de simracing markt bevatte deze simrig daarvoor geen montagemogelijkheden waardoor we een paar extra gaten hebben moeten boren in het wheel deck. Dit is wellicht iets om rekening mee te houden wanneer je een simrig hebt welke geen compatibiliteit laat zien met Cammus. Zoals genoemd is sidemounten met T-moeren ook een mogelijkheid wanneer je over een simrig met passende aluminium profielen beschikt.

Met de Cammus DDWB op de simrig is het tijd om de benodigde drivers en software te installeren. Deze zijn, samen met de handleidingen voor de wheelbase en het stuur, de Cammus PC software en firmware update te vinden op de website van Cammus. De software is geheel in het Engels, echter kom je tijdens installatie toch enkele Chinese teksten en pop-ups tegen, zoals die voor een USB driver, waar je toch even blind mee akkoord moet gaan. Los daarvan is installatie een heel simpel proces en hebben we ook zonder problemen meteen de firmware van de wheelbase kunnen updaten.

Software

Het softwarepakket van Cammus, genaamd “The Cammus PC App”, heeft ons in eerste instantie positief verrast. Het pakket ziet er grafisch goed uit en biedt niet meer en niet minder dan de essentiële functies die je verwacht te ontvangen. Bij het openen van de Cammus PC App kun je in een overzicht de aangesloten Cammus apparatuur zien, deze testen en kalibreren. Tevens kun je de gemaakte voorinstellingen opslaan en zodoende meerdere configuraties creëren voor verschillende games, type auto’s of doeleinden. In de basis doet de software dus exact wat je kunt verwachten en wat je wellicht al gewend bent van andere sturen/wheelbases.

De daadwerkelijke instellingen welke je aan de wheelbase kunt aanpassen zijn in de basis prima, maar lang niet zo uitgebreid als dat je bijvoorbeeld bij Fanatec of Simucube ziet. Vanzelfsprekend kun je in de Cammus PC App de wielrotatie instellen samen met het force feedback bereik (Power) en de intensiteit van de effecten (Effects Ratio). Daarnaast zijn er nog vier opties voor het instellen van de Damper, Friction, Inertia en Idle Spring. Deze instellingen spreken aardig voor zich, maar toch kun je indien gewenst rechtsbovenin het venster op het vraagteken drukken voor een uitgebreide toelichting van de effecten. Hier kun je lezen wat het verhogen of verlagen van de waarde voor effect gaat hebben op het gedrag van je Cammus wheelbase en wat voor instelling bij welke situatie mogelijk gewenst is. Deze omschrijvingen zijn erg beknopt maar effectief en in onze ogen een ideale toevoeging voor degenen die wél graag het gedrag van hun wheelbase op hun eigen voorkeur wil aanpassen maar wellicht niet helemaal thuis is in de technische kant ervan. Wel vinden we dat de knop voor deze informatie wat prominenter aanwezig had mogen zijn om deze informatie wat toegankelijker te maken.

Wat Cammus leuk bedacht heeft is dat je op je smartphone de Cammus App kunt installeren, de QR code op je wheelbase kunt scannen en daarmee vanaf je telefoon de instellingen van je wheelbase kunt aanpassen. In de Cammus App User Guide kun je ten eerste zien hoe je je telefoon aan je wheelbase kunt koppelen en daarnaast hoe je deze kunt gebruiken. Eenmaal verbonden kun je de settings van je wheelbase openen en de parameters realtime aanpassen. Ook kun je op deze manier wisselen tussen profielen die je op je PC gemaakt hebt. In de praktijk werkt dit prima en het kan handig zijn wanneer je niet tijdens het racen kunt of wilt alt-tabben. Onze ervaring is echter wel dat de app, of de bluetooth verbinding met de wheelbase, niet helemaal stabiel lijkt te zijn. Soms hebben we moeite om in de instellingen te kunnen komen en andere momenten komen we wel in de instellingen maar worden we na een paar seconden teruggebracht naar het hoofdscherm. We vinden het zeker een leuke toevoeging om tijdens het racen de parameters van je wheelbase aan te kunnen passen en vinden dit zelfs enorm handig wanneer je je eerste presets aan het maken bent wanneer je de Cammus GT1 DD Bundle voor het eerst gaat gebruiken. Op kritische momenten vertrouwen op deze app, dat zouden wij nog niet aandurven en op zo’n moment zouden wij ervoor kiezen om toch te alt-tabben.

Het Gebruik

Om te beginnen gaan wij de Cammus GT1 DD bundel aan de tand voelen in Assetto Corsa waarbij we in verschillende klassen virtuele wagens gaan stappen. Ter vergelijking gaan we deze ervaring aanvullen met wat rondes in Assetto Corsa Competizione en F1 22. Het plaatsen van het stuur op de wheelbase is dankzij de zeer solide quick release een fluitje van een cent en we zijn best onder de indruk van hoe stevig deze aanvoelt. Met het stuur op de wheelbase constateren we overigens ook geen flex in de verbinding. Na het plaatsen van het stuurwiel beginnen we met het aanmaken van een nieuw profiel voor de controls in Assetto Corsa Content Manager. Het toewijzen van de knoppen gaat vlekkeloos, al merken we bij het maken van keybinds wel direct dat het al een potentieel gemis is dat er geen D-pad aanwezig is op het stuurwiel. Hierbij ontkomen we er niet aan om muis en/of toetsenbord beschikbaar te hebben om het navigeren door menu’s gemakkelijker te maken. Verder zijn het stuur en de wheelbase binnen no-time gebruiksklaar, dus tijd om Assetto Corsa op te starten!

Eerste impressie
We kiezen ervoor om bij de eerste kennismaking de standaardinstellingen van de Cammus wheelbase te gebruiken zoals deze geleverd is, maar we merken al snel dat hier eigenlijk niet (goed) mee te rijden valt. Met de standaardinstellingen voelt het stuur enorm zwaar, traag en log aan door de hoge waarden aan de Damper, Friction, Inertia en Idle Spring waarop de wheelbase standaard ingesteld staat. We realiseren ons dus dat we eerst de instellingen zullen moeten tweaken om de wheelbase zelf af te stellen en een authentiek voelende force feedback te creëren. Uiteraard is de ervaring van force feedback wel onderhevig aan subjectiviteit, waarmee we bedoelen dat een prettige setup voor ons niet per se de meest ideale instelling voor iedereen zal zijn. Na een tijdje spelen in de Cammus software zijn wij uitgekomen op een prettige setup. Hierbij hebben we in beginsel de Power en Effect Ratio op maximaal gezet en de rest op nul, met uitzondering van de Damper. We waren op zoek naar een sterke, rauwe ervaring van de wheelbase waarbij we ook het gehele bereik beschikbaar hebben om de maximale effecten en pieken van de maximale 15Nm aan kracht te kunnen ervaren. Vervolgens schalen we in Assetto Corsa per auto de sterkte van de force feedback terug om clipping te voorkomen en de aanwezige effecten, ook afhankelijk van de auto, sterker of zwakker door te laten komen. In principe laten we Assetto Corsa dus zo veel mogelijk bepalen wat wij door ons stuurwiel heen voelen en stellen we de wheelbase zo af dat het gehele bereik beschikbaar is. De uitzondering hierop is de genoemde Damper welke we in de Cammus App met een minimale hoeveelheid hebben geactiveerd om minimale vibraties en trillingen voelbaar door het stuurwiel eruit te filteren.

Assetto Corsa
Nu we de instellingen aangepast hebben en de eerste echte rondes in Assetto Corsa kunnen rijden beginnen we vrij snel onder de indruk te raken van de Cammus GT1 DD Wheelbase. Om te beginnen is de kracht welke de 15Nm Direct Drive motor kan genereren daadwerkelijk erg sterk te noemen, waarbij we ons kunnen voorstellen dat dit voor een groot aantal gebruikers meer dan genoeg zal zijn. Wat we ook merken is dat we door het tweaken van de instellingen erg veel gevoel en detail in de wheelbase naar boven hebben kunnen halen. Waar de wheelbase met de standaardinstellingen erg zwaar en log aanvoelde kunnen we nu razendsnel onze virtuele wagens corrigeren en opvangen en voelt de wheelbase heel erg soepeltjes aan. Het asfalt en de banden zijn goed voelbaar door het stuur en ook op de kerbs krijg je veel informatie aangeboden. We hebben hiervoor zowel in GT3 wagens, straatauto’s als Formule wagens gereden en mede doordat we de sterkte van de force feedback en de effecten ingame per auto licht hebben aangepast is het ons gelukt om in elke wagen een prettig gevoel te creëren welke ons van veel detail voorziet terwijl de zwaardere effecten ook goed voelbaar zijn. Dat betekent dus wel dat het in eerste instantie per auto aardig kan verschillen hoe fijn de beschikbare feedback aanvoelt en dat het loont om tijd te nemen om dit enigszins af te stellen. Wat we tijdens het gebruik enkele keren ervaren hebben is dat bij het opstarten van de wheelbase de knoppen, het stuurwiel en de schakelpaddles allemaal functioneren maar dat de force feedback niet voelbaar is. Het opnieuw opstarten van de wheelbase lost dit op wat het geen onoverkomelijk probleem maakt, maar wel iets is dat we noemenswaardig vinden.

Assetto Corsa Competizione
Na de nodige kilometers afgelegd te hebben in Assetto Corsa is het tijd om door te gaan naar Assetto Corsa Competizione. Ook hier stellen we uiteraard eerst de wheelbase ingame af en wijzen we de nieuwe controls toe. Aangezien Assetto Corsa en Assetto Corsa Competizione van dezelfde maker afkomstig zijn verwachten we dat de force feedback hier met onze instellingen direct al prima zal aanvoelen, echter blijkt dat niet geheel het geval te zijn. Waar de feedback in Assetto Corsa erg uitgesproken en gedetailleerd te noemen is misten we dit gevoel sterk in Assetto Corsa Competizione. Uiteraard werkt de wheelbase en de force feedback zoals het hoort, echter is het gevoel met het asfalt en de banden lang niet zo aanwezig als in Assetto Corsa. We hebben de ingame settings en de instellingen in de Cammus PC App nog iets gefinetuned en hebben wel verbetering hierin kunnen manifesteren, echter blijft het zo dat we minder details van het asfalt doorkrijgen en het echte gevoel van de auto hier een tikkeltje afwezig blijft. Ook na wat langer gereden te hebben kunnen we niet echt wennen aan het beperkte gevoel en detail met de Cammus GT1 DD in Assetto Corsa Competizione.

F1 22
We gaan de Cammus GT1 DD bundel voor de vergelijking ook in F1 22 aan de tand voelen. F1 22 besluit in eerste instantie om alle force feedback en bijbehorende effecten op 100% te zetten waar natuurlijk niet mee te rijden valt, dus daar gaan we eerst wat aan doen. We schalen in beginsel alle effecten ruimschoots terug en bouwen vanaf daar verder om te kijken waar de Cammus GT1 DD met F1 22 toe in staat is. We rijden een aantal rondjes en tweaken tussendoor de instellingen in de Cammus PC app en komen zo vrij snel tot een prettige setup. Ondanks dat het asfalt in de F1 reeks over het algemeen altijd zo glad als een biljartlaken aanvoelt is het toch gelukt om voldoende gevoel in het stuur te krijgen en zijn we eigenlijk best onder de indruk van hoe goed de force feedback effecten voelbaar zijn door de Cammus GT1 DD. Uiteindelijk hebben we de totale force feedback output in de game teruggeschaald naar zo’n 60% wat meer dan genoeg is voor een goede ervaring in F1 22 met deze wheelbase die 15Nm kan leveren. De on-road en rumble strip effects hebben we wel wat hoger gezet dan dat we bijvoorbeeld met de Fanatec CSL/GT DD gedaan hebben, met lagere instellingen komt er naar onze smaak te weinig van door en is het gevoel van de auto, de banden en het asfalt niet voldoende aanwezig. Alles bij elkaar zijn we qua stuurgevoel en force feedback prima te spreken over de Cammus GT1 DD in F1 22.

Het stuurwiel
Niet geheel onbelangrijk voor je race-ervaring is het stuurwiel. Aangezien dit het enige onderdeel is waar je, naast de pedalen, direct contact mee hebt om je virtuele auto mee te besturen is het fijn als deze ook prettig in gebruik is. Ook over het stuurwiel zijn we in de basis positief verrast. De genoemde breedte van 33cm maakt het stuurwiel een mooi formaat dat prettig in de hand ligt. Dit betekent wel dat het vooral geschikt is voor straat- en GT auto’s en niet ideaal is om Formule wagens mee te besturen. De artificieel lederen bekleding voelt erg kwalitatief en prettig aan en geeft geen plakkerig gevoel tijdens het gebruik. Het door je handen laten glijden van het stuur gaat erg soepeltjes en de wrijving die daarbij ontstaat zorgt niet voor een warm, brandend gevoel zoals je dat wel kunt ervaren bij goedkopere sturen met een rubber-achtige grip. We hebben zowel met als zonder handschoenen gereden en beide opties zijn ons met het Cammus stuurwiel goed bevallen. Prettig aan zo’n licht stuurwiel is dat de kracht van de Direct Drive wheelbase net wat beter gedefiniëerd doorkomt dan bij een stuurwiel dat zelf meer gewicht heeft.

Waar we bij het uitpakken van het stuurwiel onder anderen al enthousiast van werden zijn de schakelmodules en de paddles. De drie millimeter dikke carbon fiber paddles samen met een magnetische module zien er goed uit en schepten de nodige verwachtingen. In de praktijk is dit enthousiasme iets getemd. De schakelpaddles zitten vrij dicht op het stuur, te dicht naar onze smaak, en zijn enkel in de breedte verder naar buiten te verstellen. Verstellen in de diepte om de paddles verder van het stuur af te zetten is dus niet mogelijk. De magneten op de schakelmodules zijn vrij zwak te noemen waardoor ze erg licht schakelen. Samen met een noemenswaardige travel is de ervaring tijdens het schakelen niet extreem geweldig te noemen en beschik je over paddles die licht aanvoelen en dankzij de travel en geen demping ook het nodige geluid produceren. In F1 22, waarbij je toch veel en snel achter elkaar (terug)schakelt, merken we dat dit niet zo snel en vloeiend gaat zoals we zouden willen. De paddle moet ook na elke shift volledig naar de beginpositie terug komen omdat anders de kans bestaat dat je input niet geregistreerd wordt, wat met de hoeveelheid travel en de zwakte van de magneten niet ideaal is wanneer je écht snel wilt schakelen. Ondanks deze kritische noten vinden we de schakelpaddles in de basis absoluut niet slecht en vinden we ze met minder heftig gebruik prima aanvoelen. Dat gezegd hebbende hadden de paddles van het Cammus stuurwiel in onze ogen dus wel een meer ‘premium’ ervaring kunnen geven met wat meer afstand van het stuur, wat sterkere magneten, minder travel en eventueel dempend materiaal om het geluid te verminderen en het schakelgevoel wat comfortabeler te maken.

Waar we tijdens het rijden verder tegenaan lopen is dat je erg ver moet reiken om de knoppen op de button box te gebruiken, wat echter niet uitzonderlijk is voor een stuurwiel van dit formaat zonder verstelbare knoppen. In gebruik vinden we de reguliere knoppen, welke ook op de voorkant van de wheelbase zitten, geen extreem prettige ervaring doordat ze veel travel hebben en wat slap aanvoelen. Wel lichten de knoppen bij het indrukken op wat een leuke toevoeging is. De rotary encoders voelen daarentegen wel erg prima aan; deze bieden voldoende weerstand tijdens het bedienen ervan om voelbaar te ervaren hoeveel kliks je deze ronddraait. Ook het indrukken van de rotary encoder is erg prettig; de travel is erg kort en de klik is duidelijk voelbaar. De toggle switches doen wat ze moeten doen en zijn in dat opzicht niet meer of minder dan we hadden verwacht. Wat we ook opmerken is dat, zoals verwacht, het gebrek aan een D-pad of een funky switch zoals bij Fanatec wel een gemis is. Met name bij games zoals F1 22 waarmee je het menu enkel met knoppen kunt bedienen zou het prettig zijn om dit op je stuur te kunnen doen. Ook het aanpassen van bijvoorbeeld je pit strategy in Assetto Corsa wordt zonder D-pad of gelijkwaardige switch lastig. In dit geval moet je altijd een toetsenbord, muis of controller in de buurt hebben om te kunnen navigeren.

Conclusie

Cammus heeft ons met de GT1 DD Bundle zeer positief verrast. De eerste indruk was voor ons meteen een goede; de DD wheelbase voelt met zijn zwart geanodiseerde behuizing en zeer substantiële gewicht enorm degelijk en capabel aan en het stuurwiel ziet er erg netjes en goed afgewerkt uit. De keuzes voor materialen zijn allemaal prima en ook de branding op de dozen dragen bij aan de beleving die Cammus ons bezorgd heeft.

De DDWB Wheelbase is met zijn vorm en gewicht enigszins onhandelbaar, maar eenmaal gemonteerd op je simrig ziet deze er in onze ogen goed uit. De krachten welke de DDWB Wheelbase kan generen zijn indrukwekkend te noemen en we denken dat Cammus met een maximaal koppel 15Nm een hele mooie plek in de markt geeft uigekozen. De standaardinstellingen van de wheelbase zijn niet echt bruikbaar, maar door zelf een goede preset te maken en je ingame force feedback goed te kalibreren kun je enorm veel gevoel, detail en precisie in de Cammus wheelbase naar boven halen. De force feedback, de souplesse en de kracht van de Direct Drive motor zijn absoluut sterke punten van deze wheelbase.

Het stuurwiel van de Cammus GT1 DD Bundle is in onze beleving erg prettig maar niet helemaal perfect. Het formaat van het stuurwiel is met 33cm doorsnee erg fijn en handelbaar, de artificieel lederen bekleding is van hoge kwaliteit, erg comfortabel en schuurt of plakt bij gebruik niet aan je handen. Het stuurwiel is erg mooi afgewerkt met rode stiksels en de rode 12 ‘o clock mark en de kleine uitsparingen voor je vingers voegen net iets meer comfort toe. De reguliere knoppen, welke ook op de wheelbase zitten, voelen echter slap en gevoelloos aan en het gemis van een D-pad of een funkyswitch is groot. Door het formaat van het stuur zitten de knoppen vrij ver weg van je duim wat het lastig maakt om ze tijdens intense momenten van het racen te bedienen. De rotary encoders voelen een stuk beter aan, zowel bij het draaien als het indrukken ervan.

Qua materiaalkeuze zijn we erg enthousiast over de schakelmodules en schakelpaddles. De 3mm dikke carbon fiber paddles voelen erg prettig en kwalitatief aan en we worden altijd enthousiast van magnetische modules. De magneten in de schakelmodules van het Cammus stuurwiel zijn echter wel vrij zwak en met de lange travel voelen de paddles erg licht aan en maken ze veel lawaai bij het bedienen ervan. Ook (erg) snel terugschakelen zoals je vaak in Formule wagens doet is hiermee niet ideaal. De paddles zitten in onze beleving té dicht op het stuur, en deze kunnen helaas alleen in de breedte en niet in de diepte versteld worden.

De Quick Release van Cammus is nog een pluspunt; deze voelt enorm stevig aan en we ervaren hier geen enkele flex in. Met het knopje aan de stuurkant kun je de veer naar je toe trekken en deze op zijn plaats vastklikken. Tevens kun je bij Cammus extra 70mm Quick Releases aanschaffen zodat je ook aftermarket sturen op je Cammus wheelbase kunt zetten, wat zeker ideaal is voro degenen die niet vast willen zitten aan een ecosysteem.

Alles bij elkaar heeft het Chinese Cammus met de GT1 DD Bundle een ambitieuze stap gemaakt om de simracing markt te betreden. Daarnaast timmeren ze ook nog aan de weg met pedalen, een handbrake, sequentiële shifter, simrig en stoel et cetera. Met wat wij ervaren hebben is Cammus absoluut een speler om in de gaten te houden, en we kijken er dan ook zeker naar uit om in de toekomst meer van hen te horen.

De Cammus GT1 DD Bundle is via de officiële Windbooster shop verkrijgbaar voor $698. Gebruik je in de Windbooster shop de kortingscode srbcammus dan krijg je 5% korting op je bestelling.

Wil je op de hoogte blijven van SimRaceBlog content, nieuws, aankondigingen en (toekomstige) give-aways? Volg ons op Instagram @simraceblognl en/of ons Discord kanaal.