SIMRIG SR3 Motion Systeem

Door de jaren heen hebben we bij SimRaceBlog een enorm scala aan producten mogen testen. Wheelbases, stuurwielen, pedalensets, simrigs, handremmen, schakelpoken, enzovoort. Er is echter één productcategorie die de revue bij ons nog niet heeft gepasseerd; motion systemen. Door veel simracers worden motion systemen gezien als de echte ‘end game’ uitbreiding van je simrig, wat niet alleen zo is vanuit de extra dimensie die het biedt, maar ook door de gemiddelde prijs voor zo’n systeem. Ondanks dat een volledig motion systeem in de basis nog steeds niet goedkoop te noemen is heeft de markt zich ook hier in ontwikkeld, en zijn er ook op dit vlak meer keuzes en initiatieven ontstaan. Dit is waar SIMRIG om de hoek komt kijken.

SIMRIG is een relatief kleine maar interessante speler in de wereld van simracing hardware. Het Zweedse bedrijf is opgericht in 2018 met één duidelijk doel: motion systemen toegankelijk maken voor een breder publiek. Waar veel motion-platformen zich richten op het high-end segment met bijbehorende prijskaartjes, kiest SIMRIG bewust een andere route. Het merk ontwikkelt en bouwt betaalbare 3-DOF motion systemen (heave, pitch en roll), die volledig in eigen huis worden ontworpen, geassembleerd en aangestuurd via eigen software. Veel onderdelen worden geproduceerd via 3D-printing, wat meer flexibiliteit en lagere productiekosten mogelijk maakt. Dit sluit aan bij hun filosofie van “maximale immersie tegen minimale kosten”.

Wij zijn door SIMRIG benaderd en gevraagd om het SIMRIG SR3 motion systeem te ontvangen en te testen. Los van dat wij al gauw open staan voor mooie, unieke simracing producten, was ook dit voor ons een mooie kans om één van onze simrigs te upgraden met ‘end game’ hardware. Ons antwoord hierop is dan ook niet verrassend.

Het SIMRIG SR3 motion systeem is de zwaarste van drie varianten van SIMRIG, en heeft een prijskaartje van €4150,00 exclusief BTW. Inclusief BTW ligt de prijs van dit systeem rond de €5.000,00. De SIMRIG motion systemen zijn via hun eigen website beschikbaar.

Verpakking & Inhoud

Wij hebben het SIMRIG SR3 Motion Systeem ontvangen vanuit Zweden, en is binnen enkele dagen bij ons geleverd. We ontvangen rechthoekige productdoos, met SIMRIG branding, die ook als verzenddoos heeft gefungeerd. Met een afmeting van 77x60x22 centimeter betreft het geen kleine doos.

Bij het openen van de productdoos vinden we eerst een zwarte laag schuim met daarop de gebruikshandleiding en een SIMRIG sticker. Na het verwijderen van deze schuimlaag liggen de vier actuators van het SR3 motion systeem op ons te wachten, netjes geplaatst in meer zwart schuim met uitsnedes. Verder zien we een ECU, stroomadapter, noodstop en dempers voor de voeten van de poten. Verder vinden we meerdere kabels; 4 kabels van actuator naar ECU, een USB-kabel van ECU naar PC, een 100-220V stroomkabel en een low voltage stroomkabel.

De montagemogelijkheden die meegeleverd worden zijn enorm uitgebreid. Zo ontvangen we meerdere typen brackets om de acutators op een aluminium profiel frame te plaatsen, met bijbehorende moeren en bouten. SIMRIG noemt dit het EasyBracket systeem. Optioneel kunnen de actuators middels lange 20x20mm profielen aan de simrig bevestigd worden, maar hiervoor zijn de accessoires bij ons niet meegeleverd. Alles bij elkaar zijn het veel materialen en typen EasyBrackets, wat wel erg veel vrijheid biedt om de beste manier van monteren te kiezen die past bij het type aluminium profiel waar je simrig uit bestaat. Wat ons betreft complimenten aan SIMRIG voor het leveren van een goed totaalpakket, met genoeg opties voor verschillende doeleinden.

Alles bij elkaar is de verpakking en de inhoud vanuit SIMRIG simpelweg goed in orde. Voor de ervaring had het motion systeem in een mooiere productdoos mogen zitten, maar de oplossing waar voor is gekozen is voldoet ook prima, en zorgt ervoor dat het systeem veilig bij jou thuis aankomt.

Techniek & Kwaliteit

Zoals genoemd heeft SIMRIG drie varianten van het motion systeem in hun aanbod; de SR1, SR2 en SR3. In de basis zijn deze uitgerust met dezelfde materialen, montagemogelijkheden en software. Het verschil tussen deze systemen zit hem in de daadwerkelijke motor die de krachten genereert, waardoor de maximale belasting verschilt. Ook de compatibiliteit op aluminium profielen verschilt per model. Hieronder lichten we de verschillen toe:

*totaalgewicht van simrig, accessoires en rijder

Het Simrig SR3 motion systeem is gebouwd rondom vier lineaire actuators die in de hoeken van een aluminium profiel simrig worden geplaatst. Daarmee ontstaat een 3-DOF motion platform dat de bewegingen heave (verticale beweging), pitch (voor- en achterover kantelen) en roll (zijwaarts kantelen) kan simuleren. De software van SIMRIG vertaalt de ingame telemetrie naar bewegingen van de vier individuele actuators waardoor onder anderen curbs, remmen en acceleratie fysiek voelbaar worden.

De actuators zelf worden aangedreven door industriële elektromotoren. Volgens SIMRIG kan het systeem een totale belasting van maximaal 250 kg verwerken inclusief simrig, bestuurder en randapparatuur. Dat maakt de SR3 geschikt voor zwaardere setups.

De actuators bieden 70 mm travel en een snelheid tot 100 mm/s onder maximale belasting, met een positioneringsnauwkeurigheid van 0,1 mm. De latency van het gehele systeem bedraagt ongeveer 7 milliseconden. Dit betekent dat beweging vrijwel direct volgt op de ingame telemetrie. In combinatie met de eigen SIMRIG Control Center-software kunnen de effecten per simulator en per virtuele auto gefinetuned worden.

De opbouw van het systeem is relatief compact. De actuators worden rechtstreeks aan het aluminium profiel bevestigd, waarbij de ECU volgens de handleiding idealiter onder de stoel wordt geplaatst. Meegeleverd worden de 1000W ventilatorloze voeding en noodstop, die een vereiste is voor het gebruik van het systeem. Daarnaast helpt een rubberen basis onder de actuators om trillingen te dempen en het geluidsniveau laag te houden. Wel zo fijn voor eventuele buren of huisgenoten.

Qua montage richt SIMRIG zich duidelijk op simrigs van aluminium extrusieprofielen. Met het EasyBracket systeem kunnen de actuators direct aan de zijkant van het profiel worden bevestigd, wat de installatie relatief eenvoudig maakt en het systeem compatibel houdt met de meeste populaire cockpits.

Per saldo positioneert de SR3 zich technisch als een vrij krachtige 4-actuator motion oplossing voor aluminium rigs: solide motoren, een hoge draagcapaciteit en lage latency vormen de kern van het systeem, met een focus op snelle en precieze feedback.

Montage

Wij gaan het SIMRIG SR3 motion systeem monteren op onze TREQ ACE setup. Deze simrig heeft een basisframe van 40×160 aluminium extrusie profielen. DIt betekent dat wij de SR3 actuatoren kunnen plaatsen met de SIMRIG EasyBrackets, waarvan een deel al voorgemonteerd zit op de actuatoren.

We hebben de handleiding van SIMRIG al bekeken, maar nemen extra de tijd om de stappen om de actuatoren te monteren goed door te lopen. Er zijn verschillende instructies voor verschillende methoden, dus het is van belang dat we de juiste instructie volgen. Eenmaal doorgenomen lijken de stappen erg simpel te zijn, dus wij gaan aan de slag. Om te beginnen tillen we het frame van onze TREQ ACE op en zetten we deze op een verhoging, zodat we voldoende werkruimte hebben om de actuatoren te plaatsenn. Eenmaal ruimte gecreëerd hoeven we enkel een bracket op de juiste plek van de actuatoren te plaatsen en de kabel richting de ECU vast aan te sluiten. Hierna kunnen we de actuator simpelweg in het aluminium extrusie frame hangen. Met T-Slot moeren op de juiste plek in het frame hebben we de actuatoren binnen no-time geplaatst.

Met de actuatoren op hun plek plaatsen we de ECU onder de stoel. Ook dit is zo gepiept, en een kwestie van de juiste kabel op de juiste aansluiting inpluggen. Dit is belangrijk, zodat de ECU weet welke actuator op welke plek zit. Een terechte waarschuwing en instructie in de handleiding is het vastzetten van de kabels van de actuatoren richting de ECU. Wanneer deze los hangen kan er tijdens het rijden veel spanning op de kabels komen te staan. Wij kiezen ervoor om met eigen materiaal de kabels (met voldoende speling) vast te maken aan het frame, zodat ze niets te lijden hebben tijdens het belasten.

Tot slot plaatsen we de noodknop en sluiten we deze ook netjes aan op de ECU. We leggen de USB-kabel van de ECU richting onze desktop PC en als kers op de taart sluiten we de meegeleverde voedingsadapter aan. Van tevoren leek het een redelijke onderneming om het gehele SIMRIG SR3 systeem te monteren, maar dat is ons alleszins meegevallen. Het lastigste voor ons was om de TREQ ACE, in ons eentje, van de grond te krijgen.

Software

Voor het aansturen van hun motion systemen maakt SIMRIG gebruik van hun eigen SIMRIG Control Center software. Deze software vormt de schakel tussen game en actuators op de simrig. Telemetriedata vanuit de game wordt opgehaald en vertaald in de software en naar de ECU van het motion systeem gestuurd, vanaf waar de actuators individueel aangestuurd worden om in beweging te komen.

Wij downloaden de SIMRIG Control Center software via de website van SIMRIG en sluiten de ECU van het motion systeem aan met de USB-kabel. Bij het opstarten van het SIMRIG Control Center wordt het motion sytsteem direct herkend, en krijgen wij een overzichtelijk programma te zien met meerdere pagina’s aan informatie en instellingen.

Het eerste tabblad is het ‘Profile’ tabblad. Deze spreekt redelijk voor zich; hier kunnen meerdere profielen met instellingen aangemaakt en bewaard worden. Bovenin het tabblad vinden we ‘Forces’. Hierin wordt bepaald hoe de ingame effecten vertaald worden richting de actuatoren. Rijd je bijvoorbeeld in een snelle auto met veel G-krachten en stijve vering, dan zal de data voor acceleratie, remmen en bochten anders geïnterpreteerd worden dan bij een tragere auto voor optimaal gebruik van het systeem. Dit gedeelte van de software is in de basis zelflerend. Tijdens het rijden “luistert’ de software naar alle telemetriedata die binnenkomt, en kalibreert het zichzelf op basis van de krachten die het moet verwerken. Na +/- 5 minuten rijden weet de software al voldoende en heeft het zichzelf afgestemd op het bereik van de gegenereerde krachten. Hierbij wordt direct per game, per auto een profiel aangemaakt en opgeslagen. Er kan ook gekozen worden om handmatig te kalibreren.

Verder zijn er nog aardig wat instellingen die handmatig ingesteld worden, zo kan bijvoorbeeld de ‘axis allocation’ verdeeld worden. Dit betekent dat wij zelf kunnen bepalen welke van de effecten (pitch forward, pitch backward, roll en heave) we het meest willen benadrukken, en welke we wellicht willen verminderen. Dit wordt berekend in percentages, waarbij 100% travel het maximale bereik is dat elke actuator omhoog of omlaag kan. Met het instellen van de effecten wordt bepaald hoeveel van die travel ‘gereserveerd’ is voor het effect in kwestie. Kiezen we voor een ‘heave’ van 50%, dan is dus 35 mm van de 70 mm travel gereserveerd voor het op en neer bewegen van de actuatoren. Verder kunnen we ook telemetriespecfieke effecten (zoals schakelmomenten, rumble strips en wheel lock) instellen en benadrukken, en kunnen we meer stabilisatie of versoepeling van de effecten instellen. Hier gaan we tijdens het rijden dieper in duiken.

Op het ‘Devices’ scherm zien we welk motion systeem we hebben aangesloten, in ons geval het SIMRIG SR3 systeem. Hier staan twee belangrijke onderdelen; de ‘Axis Tester’ en ‘Load Estimator’. De ‘Axis Tester’ controleert of elke individuele actuator goed werkt en goed is aangesloten. Deze test is belangrijk om direct na het assembleren uit te voeren. Wanneer we deze test starten zien we onze simrig voor het eerst in beweging. Bij het uitvoeren van de test kunnen we zelf bepalen welke beweging (heave, pitch en roll) we willen testen. De test wordt normaal met een verminderde output gedaan, maar we kunnen deze ook op ‘Full speed’ zetten om de actuators maximaal aan te spreken en te testen. Wij voeren de test uit, en zien dat alle actuators naar behoren werken. Door naar de ‘Load Estimator!’

Met de ‘Load Estimator’ kunnen we een test uitvoeren die meet wat de belasting van het systeem is, en hoe dit is verdeeld tussen de voorste en achterste twee actuators. Om de test uit te voeren nemen we plaats in onze setup, activeren we de test en voelen we onze simulator meerdere keren achter elkaar op en neer gaan. Een perfect gebalanceerde simrig heeft, inclusief simracer, een 50-50% verdeling over de actuators, maar volgens Simrig is alles tot 40-60% in principe prima. Onze TREQ ACE setup komt uit op een 44-56% belasting, waarbij 44% van de belasting op de voorste actuators plaatsvindt en 56% op de achterste twee. Dit is een prima verdeling binnen de marges van SIMRIG.

Het tabblad ‘VR’ in het SIMRIG Control Center is specifiek bedoeld voor simracers met een VR headset. Hier kunnen verschillende instellingen aangepast worden om de beleving in combinatie met VR te versterken, en om optimale werking van het motion systeem te verzorgen. Misschien wel de belangrijkste optie hiervoor is ‘Motion cancellation’. Deze zorgt ervoor dat beweging die door het bewegen van je simrig wordt veroorzaakt, in de software tegengewerkt wordt. Hierdoor heeft het bewegen van je simrig geen invloed op het beeld dat je in je VR-bril ziet. Zou je dit niet hebben, dan zou je jezelf meer op en neer zien stuiteren in je VR-bril, door het bewegen van je simrig.

Rijden met het SIMRIG SR3 motion systeem

Wanneer we nieuwe hardware ontvangen om te testen zijn we altijd het meest enthousiast om in onze simrig plaats te nemen, en met de hardware te gaan rijden. Zelden is het enthousiasme en de anticipatie hiervoor zo groot geweest als nu, simpelweg omdat we enorm benieuwd zijn hoe het gaat zijn om een motion systeem in onze eigen vertrouwde setup te ervaren.

Onze allereerste sessie gaan we rijden in Assetto Corsa Competizione, in de BMW M4 GT3 waar de SIMRIG Control center software reeds een preset profiel voor heeft. We starten met een practice sessie op de Nürburgring, waarbij we gaan rijden met de standaard instellingen en de ‘Intensity settings’ op ‘Normal’. Onderin het SIMRIG Control Center drukken we bij ‘Motion’ op ‘Enable’, en we zijn klaar om te vertrekken.

Allereerst rijden we de pitlane uit, waarbij we al lichte beweging en vibratie voelen in onze setup. Met zo’n pitlane voor je neemt de anticipatie nét nog dat kleine beetje toe. Eenmaal het circuit op starten we onze eerste rondes. Onze allereerste indruk is vooral bizar. Het idee om thuis in je simrig ineens beweging te voelen waar het voorheen altijd een statische beleving was is vreemd, maar in zekere zin opwindend. We hebben op menig simrace-beurs wel eens in motion rigs gereden, maar thuis in je eigen, vertrouwde setup is dat toch een compleet andere ervaring.

Vanaf het begin voelen we meteen meer verbinding met de auto. Wat we zien op het scherm wordt nu fysiek gevoeld, zonder dat we daar over na hoeven te denken. Dankzij de preset voor de BMW M4 GT3 in Assetto Corsa Competizione voelt de beweging ook direct goed aan, zonder dat het systeem zichzelf hoeft te kalibreren. De beweging en effecten zijn met de standaard instellingen voelbaar, maar niet extreem intens. Dat is niet per se verkeerd; op de simrace-beurzen rijden we eigenlijk altijd in extreem aggressief afgestelde motion rig systemen waar je nog net niet uit stuitert, om bezoekers maar onder de indruk te laten zijn van de mogelijkheden van zo’n systeem. De ervaring die wij hebben met de standaard instellingen en de wat kortere travel van het SR3 systeem is iets subtieler dan dat, maar eerlijk moeten wij toegeven dat wij na onze allereerste rit toch een beetje wagenziek zijn uitgestapt. De eerste bochten met grotere G-krachten waren vooraf wat “spannend”, niet wetende hoe ver het systeem zou gaan, maar al gauw raakten we gewend en voelde de beweging natuurlijk en voorspelbaar aan. Het maakt het rijden lichamelijk iets zwaarder en intenser, op een positieve manier.

Na het rijden met alle standaard instellingen op het profiel is het tijd om wat meer te experimenteren in het SIMRIG Control Center. We starten met de ‘Intensity settings’ die standaard op ‘Normal’ staat. We kiezen ervoor om naar het ‘Raw’ profiel te gaan waarbij de responsiviteit en stijfheid omhoog gaan. De verwachting is dat het systeem hiermee sneller en abrupter reageert op inputs vanuit de game. Eenmaal terug op de Nürburgring in onze BMW M4 GT3 kunnen we dit bevestigen. De vier actuatoren van het systeem reageren enorm snel en direct. Zo zijn kerbs op deze instelling een stuk intenser en voelbaar. Wel merken we dat er op deze instelling ook veel kleine bumps of vibraties voelbaar zijn, die we niet per se verwachten of realistisch vinden aanvoelen. Dit kan simpelweg een versterking van de in-game data zijn. Het SIMRIG Control Center waarschuwt hier ook zelf voor, en geeft aan de spring stiffness wat te te verzachten om meer van deze ruis eruit te halen wanneer je dit ervaart. Zo gezegd, zo gedaan, en inderdaad merken we dat deze ongewenste details er meteen uit gefilterd worden.

Na wat kilometers gemaakt te hebben met de ‘Intensity settings’ op ‘Raw’ proberen we ook het profiel tussen ‘Raw’ en ‘Normal’ in, wat ‘High’ is. Deze is een stukje minder aggressief dan ‘Raw’, wat we ook meteen merken op het virtuele circuit. We worden iets minder heen en weer gesmeten in onze simrig, en de reacties op de auto en het wegdek zijn net iets aangenamer en comfortabeler. Deze instelling voelt voor ons top aan, en uiteindelijk is dit degene waar we wat langer mee blijven rijden in de BMW M4 GT3 in ACC. We geruiken de ‘Intensity settings’ voor nu vooral als een snelle manier om de effecten te versterken of te verzachten, maar in de basis zijn deze instellingen natuurlijk ook bedoeld om de stijfheid en responsiviteit van het motion systeem te kunnen matchen met die van de virtuele auto.

Zoals we eerder benoemd hebben kunnen we onder ‘Axis allocation’ instellen hoeveel van de beschikbare travel gereserveerd wordt voor de mogelijke bewegingen. We merken dat hier een groot deel van de ervaring bepaald kan worden. Hoe meer van de beschikbare travel bijvoorbeeld gereserveerd wordt voor ‘pitch forward’ of ‘pitch backward’, hoe meer deze beweging benadrukt zal worden ten opzichte van de ‘roll’ en ‘heave’. Afhankelijk van in welke auto je rijdt en welke ervaring je wilt hebben, zijn dit goede instellingen om zelf tijdens het rijden mee te spelen. Zo merken we bij een aantal auto’s, zoals GT3 en straatauto’s in Assetto Corsa EVO, dat een iets meer benadrukte ‘heave’ (op en neer bewegen van het systeem) ons meer gevoel geeft over de plek van de auto op het wegdek, en wat meer immersie biedt dan een erg benadrukte ‘pitch’ of ‘roll’. Deze verlagen we dan ook iets om de actuatoren meer ruimte te geven om ‘heave’ te produceren. Wanneer we in een Formule auto rijden, zoals de Ferrari F2004 in Assetto Corsa Evo, merken we dat we juist voor een lagere heave kiezen en meer roll, om de zware G-krachten meer tastbaar te maken. Dit combineren we tegelijkertijd met het aanpassen van de ‘stroke length’ en ‘spring stiffness’ in de ‘Intensity settings’ om een stijvere, directere beleving te creëren in een formule auto. Deze aanpassingen worden uiteraard allemaal automatisch bewaard en ingeladen op het moment dat we weer in dezelfde game met dezelfde auto stappen.

Verder zijn er nog een boel extra effecten die meer immersie kunnen bieden. Zo kiezen wij er bij sommige auto’s voor om ook ‘Gear shifts’ in te schakelen, zodat we het omhoog en omlaag schakelen fysiek voelen. Bij het ervaren van overstuur kan het systeem meer ‘roll’ genereren zodat we een beter gevoel krijgen van de grip die we verliezen. We kunnen zelf kiezen vanaf hoeveel overstuur er extra ‘roll’ gegenereerd wordt, zodat wat we voelen ook overeenkomt met het moment dat de auto echt grip aan de achterkant verliest. Eenmaal goed afgestemd biedt dit merkbaar meer gevoel bij het opvangen van de auto, waardoor dit toch wat natuurlijker aanvoelt. Wat we verder interessant vinden is bijvoorbeeld ‘Turbulence’ waarmee we extra vibratie introduceren vanaf een door ons ingestelde snelheid. Een andere leuke toevoeging is de ‘Engine rev roll’ waarbij de actuatoren voelbare trilling/zijwaartse beweging introduceert wanneer stationair de toeren van de auto worden verhoogd.

Wat we ook als een gave optie ervaren is de ‘follow track geometry’. Hierbij verzorgt het motion systeem meer ‘pitch’ en ‘roll’ bij het veranderen van de geometrie van het circuit. Klim je met de auto omhoog, dan kantelt het systeem je naar achter. Rijd je naar beneden, dan kantelt het systeem naar voren. Met name op een circuit als Spa-Francorchamps is dit een toffe ervaring. We moeten erbij zeggen dat om dit écht goed te ervaren, we vrij veel ‘pitch’ en ‘roll’ moeten introduceren in het systeem, anders zal het effect vrij subtiel blijven, waarbij we bang zijn dat dit ten koste gaat van de overige effecten.

Tot slot zijn er nog ‘Post processing’ effecten die voor wat meer filtering en versoepeling van de effecten zorgt. We hebben hier wat mee geëxperimenteerd, maar geven tot dusver wat meer voorkeur aan de rauwere data die het systeem vanuit de game ontvangt en verwerkt. Uiteraard kan dit ook per auto verschillen, wanneer je bewust een versoepelde ervaring zoekt omdat je in een auto met een enorm zachte vering rijdt, dan zullen de ‘smoothing’ effecten je vriend zijn.

Voor veel simracers is een belangrijk onderdeel van simracing hardware ook geluidsproductie. Rijd je middenin de nacht, dan wil je natuurlijk niet een partner of huisgenoot wakker maken. Om te beginnen zitten er onder de SIMRIG actuatoren rubberen voeten, wat een hoop van de geluidsproductie vermindert. Onze simrigs staan daarnaast ook op rugs, die het geluid verder verzachten. Door deze combinatie hebben wij geen last ervaren van geluidsproductie. Het enige dat voor ons hoorbaar is, is de geluidsproductie van de motoren zelf, en die valt ons reuze mee. Bij sommige motion systemen kan je simrig ‘aan de wandel’ gaan, wanneer de actuatoren bij hevige feedback los van de grond komen. Bij het SIMRIG SR3 systeem hebben we hier eigenlijk geen zichtbare last gehad, behalve dat het kleed onder onze rig na langdurig gebruik lichtjes begint te golven.

Wat we na het rijden en tweaken van meerdere auto’s ervaren is dat het niet echt duidelijk is wat het startpunt is vanaf waar we het profiel aan het tweaken zijn. We kunnen ons voorstellen dat wanneer je echt veel games en auto’s aan het configureren bent je misschien duidelijk een standaard profiel zou willen hebben als startpunt per game, of per type auto, om vanaf daar verder te finetunen. Dit is wel een detail, want in de basis gaat het ons prima af om aanpassingen te doen en ook met een nieuwe auto een goede ervaring neer te zetten met het motion systeem.

Conclusie

Met het mogen testen en reviewen van het SIMRIG SR3 motion systeem hebben we na jaren testen en reviewen een gat opgevuld waar we nog niet eerder aan toe waren gekomen. We hebben eerder motion systemen kunnen ervaren, maar kunnen nu eindelijk met jullie delen hoe het is om dit vanuit je huis te doen.

Allereerst is de montage van het SR3 systeem ons positief meegevallen. Dankzij het EasyBracket-systeem hadden we de vier actuators erg snel onder onze TREQ ACE simrig gemonteerd. Met de duidelijke handleiding was ook het aansluiten een eitje. De meegeleverde montagematerialen bieden veel vrijheid, waardoor het systeem goed aansluit op verschillende aluminium rigs. De installatie is wat ons betreft dan ook een stuk minder ingewikkeld dan we vooraf hadden verwacht. De grootste drempel was het frame ver genoeg van de grond krijgen zodat we ruimte hadden om de actuatoren te plaatsen.

De software van het SIMRIG SR3 systeem zit goed in elkaar. Het is praktisch, enorm overzichtelijk en doet wat het moet doen. Het systeem dat zichzelf kalibreert, en aan de hand van de data van een auto bepaalt hoe bepaalde krachten gevoeld moeten worden, werkt super. Alle verschillende effecten zijn uitgebreid af te stellen en kunnen per auto worden aangepast. Zo kunnen we het systeem anders laten reageren op een GT3-auto dan op een Formule-auto. Ook functies als ‘follow track geometry’ en ‘increase roll on oversteer’ vinden we toffe toevoegingen die daadwerkelijk iets aan de immersie toevoegen. Het finetunen vraagt wel de nodige tijd wanneer je regelmatig in andere auto’s rijdt.

Het SIMRIG SR3 systeem heeft ons in de praktijk positief verrast als een systeem dat perfect geschikt is voor thuisgebruik. De 70mm travel is meer dan voldoende om alle gewenste beweging goed te kunnen voelen en ervaren, zonder dat je simulator aggressief heen en weer wordt gestuiterd. Toch is het systeem nog vrij intens af te stellen, als je daar behoefte aan hebt. Ook de geluidsproductie valt ons goed mee, al kan dat ook komen doordat wij onder de rubberen poten ook nog een kleed hebben liggen.

We hebben behoorlijk wat kilometers met het SIMRIG SR3 motion systeem afgelegd. De hoofdvraag is of motion echt iets toevoegt aan de simrace-ervaring, en wat ons betreft is het antwoord daarop eenduidig; ja. Het voelen van kerbs, remmen, acceleratie, grip en veranderingen in het wegdek zorgt ervoor dat we ons veel meer verbonden voelen met onze virtuele auto, en dat we beter kunnen aanvoelen hoe de auto zich gedraagt. Eenmaal gewend aan een motion systeem is het best pittig om weer eens een rondje te gaan rijden zónder motion. Je kunt nog steeds rijden, maar het voelt alsof je het met een zintuig minder moet doen. Ga je snellere rondetijden rijden met een motion systeem? Waarschijnlijk niet. Maar de ervaring die het biedt, en de verbondenheid die je ineens met je virtuele auto voelt, dat brengt de ervaring echt naar een ander niveau.

Met een prijs van ruim €5.000 inclusief BTW is het SIMRIG SR3 motion systeem geen kleine investering is. Toch vinden we dat het systeem zijn meerwaarde zich aan ons heeft bewezen. De actuatoren voelen snel, gedetailleerd en natuurlijk aan en de gehele ervaring voegt daadwerkelijk een extra dimensie toe tijdens het rijden. Voor de fanatieke simracer die zijn simrig naar een hoger niveau wil tillen en bereid is daar serieus in te investeren, is het SIMRIG SR3 wat ons betreft dan ook een erg interessante toevoeging. Heb je een kleinere simrig, dan kun je ook het SR1 of SR2 systeem van SIMRIG overwegen.

Het SIMRIG SR3 Motion System is verkrijgbaar via de website van SIMRIG voor €4150,00 exclusief BTW, wat neerkomt op ongeveer €5.000,00 inclusief BTW.